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[转帖] 百公里电耗14.2度电 Marvel X比特斯拉更节能[11P]

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1楼大中小发表于 2018-9-28 13:26 只看该作者

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百公里电耗14.2度电 Marvel X比特斯拉更节能[11P]

作为荣威旗下高端智能化产品系列MARVEL系列的首发产品荣威光之翼MARVEL X价格公布之后，凭借颇具优势的产品力引起了相当热烈的市场关注与反应。

一般的认知中，一百公里二十度电似乎已成为电动汽车日常能耗的基准值了。而MARVEL X凭借52.5kWh的电量跑出403km的NEDC工况里程，怎么看都觉得有些不可思议。

根据该活动的反馈，MARVEL X确实可以做到在开启空调的实际路况驾驶下实现360km以上的续航里程。

据此我们可以认为MARVEL X根据NEDC的测试规则达到14.2kWh/km、403km续航里程的成绩并不是不可能做到的。

这个能耗水平可是很不简单的。以纯电动汽车领域代表性的特斯拉为例，从上面表格中可见MARVEL X已经超越了与其定位相近的Model X 75D车型的能耗水平，且仅以 2/3的电池电量就能达到特斯拉同级续航能力，是国内真正首款可以叫板特斯拉的电动智能车。
那么，MARVEL X是怎么打破常规认知实现这一成绩的呢？首先我们先总结一下影响纯电车辆续航的主要因素：
车重。直接影响车辆能耗的关键数据。
电池。电量大了自然就能跑的更远些，但如果能量密度不够会导致车重过大而增加能耗。
电机。电机效率越高，相应的能耗水平也能降低。
电控。电控水平直接决定了电机、电池性能的发挥与保持。
风阻。风阻对车辆行驶里程影响很大，特别是高速巡航。
附加设备。空调等车载设备的电耗也是影响纯电动汽车续航的重要因素，而良好的能量回收设备有能有效增加车辆续航。
而MARVEL X在这些方面都做了充足的功课。以车重的影响来看，自然要先从轻量化设计着手。

这与现在许多大续航里程纯电SUV动辄两吨以上的车身质量形成了鲜明的对比，也远低于特斯拉MODEL X 75D的车重2352公斤。
而且前面提到的高能量密度电池是由上汽集团旗下捷新动力提供的采用了宁德时代动力电池单体的电池总成。96个模组组成的电池包质量约为360kg，其能量密度达到了145.76Wh/kg。总成散热采用了气冷模式，进一步降低了系统质量，而通过精心设计有保证了良好的温控效果。据厂家数据显示，MARVEL X可以确保夏季高温情况下，以120km/h车速在高速公路长距离连续行驶时，不会发生功率受限的情况。

电动汽车的最大耗电组件电机上，MARVEL X采用了上汽自主开发的永磁同步电机，使用了Hair-Pin绕组方案。相比特斯拉所搭载的励磁异步电机，该电机具有高效区域大、内阻小的特点。根据NEDC工况效率统计，Hair-pin永磁同步电机平均效率可达93%，而异步电机平均效率为89.6%，效率差距达3.5%左右。
另一方面，MARVEL X采用DM EDS双电机驱动系统更是其意义为傲的设计。该系统引入了两个之前在汽车领域没有使用过的方案——双电机与双档位，结合车辆使用永磁同步电机，能够在每个车速、负荷区间，寻找到效率最优的工作点。

MARVEL X后驱版车型需要140kW左右的电机，荣威将其拆分为一个85kW的主驱电机（TM电机）和一个52kW的辅驱电机（BM电机），两个电机并联运行。其中，TM电机始终连接车轮，BM电机在动力需求较大的时候接入，帮助驱动。同时辅驱电机（BM电机）有两个档位，高速行驶时可以换入二挡，从而进一步提升驱动效率。
车辆加速等高功率需求时，匹配的电机效率自然落在高效区间；但日常稳定行驶时，特别是常见是80km/h左右的环路巡航时，此时所需功率也就不到20kW，那么单电机设计的效率很大概率将落至低效区间。

双电机双档位的设计结构相较传统单电机设计无疑更复杂，但这样的设计可以明显提高电机效率。以实际行驶情况来看，荣威光之翼MARVEL X的DM EDS双电机驱动系统能够在全工况下保持最优效率。

在减速汽车的同时进行电能回收，能量回收效率接近100%，公共道路下续航提升高达15.4%。

另外，在耗电设备上，MARVEL X采用了智能热泵空调系统。这种空调比市面上大部分电动汽车采用的传统PTC空调更节能。官方数据显示，在-10℃—-5℃的环境中，Marvel X的热泵空调可以比传统PTC制暖节能30%；在高于-5℃的环境中，热泵空调可比传统PTC传统制暖节能50%以上。
以上等技术，在保证了使用性、舒适性的同时，尽可能的降低了运转电耗。

由此可以看出Marvel X有些超出我们一般认真的能耗水平并不是“凭空得来”的，而是上汽自主造车多年技术积累的成果展现。但值得一提的是，MARVEL不可否认是国内首款能与特斯拉叫板的电动智能车。当然，实际用车中的复杂性，仅以我们根据有限的数据与资料做出的分析也许并不能完全的展现出MARVEL的风采，消费者不妨去亲自体验一下得出自己的结论。

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aisongdaofeng 金币 +4 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2018-9-29 01:01

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flyingwings76

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2楼大中小发表于 2018-9-28 17:43 只看该作者

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看着心动，不知道实际使用性价比如何。

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isistarcy

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3楼大中小发表于 2018-9-28 19:02 只看该作者

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在市场竞争的压力下，厂家不断在技术上最求进步，应该赞一个。电动车的普及首要解决电池污染，这个问题到现在没有一个厂商来正面解答，另外一个就是充电的便利性，如果每个车位都有充电桩，不用车位寻寻觅觅，或者到物业那里求来求去，续航少个几十公里，对上下班用途而言实在不是大事。

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sdvkcasfh001

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4楼大中小发表于 2018-9-28 20:53 只看该作者

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车子轻了这么多，当然电量省了，但是什么是电动车专用车架呢，特斯拉可是从来没有生产过汽油车的，然后这里强调全铝底盘，但是车身不是全铝的，奇怪的设定啊

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天子贤魂

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5楼大中小发表于 2018-9-29 04:30 只看该作者

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嗯，虽然我希望国产车不断进步，追上国外汽车的使用品质。但是感觉差距还是比较明显的

像之前的蔚来汽车也是号称500公里？结果网上一些车主表示在120KM/h开空调的情况下仅仅续航了178公里

我有朋友订了车表示也在犹豫，一个是产量不足，第二个是加钱买特斯拉似乎是更好的选择

所以！不弄一台来开开，价钱和续航这个都不好说。

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aisongdaofeng 金币 +2 认真回复，奖励！ 2018-9-30 01:23

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原ID_aisongdaofeng

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6楼大中小发表于 2018-9-30 01:23 只看该作者

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引用:

原帖由 天子贤魂 于 2018-9-29 04:30 发表
嗯，虽然我希望国产车不断进步，追上国外汽车的使用品质。但是感觉差距还是比较明显的

像之前的蔚来汽车也是号称500公里？结果网上一些车主表示在120KM/h开空调的情况下仅仅续航了178公里

我有朋友订了车表示也 ...

蔚来的APP我倒是用了不少时间，特么感觉就一个做周边比车做的好的公司啊。

昨天还不出了个仪表盘断电，车还能开，重启没用的事

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woyunlea

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7楼大中小发表于 2018-10-2 15:59 只看该作者

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特斯拉公司不是一直在亏损么？我看这几年比亚迪做的也不错。纯电唐不是也500多公里了续航

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bannres66

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8楼大中小发表于 2018-10-4 12:52 只看该作者

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纯电汽车的技术国内外目前都还不是很成熟，属于初级阶段还不值得购买。

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js198952463

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9楼大中小发表于 2018-10-6 00:18 只看该作者

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现在电动车的技术日趋成熟，可是充电桩配备的太少了，最起码我不敢开车回老家。

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y2kwhat

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10楼 大中小发表于 2018-10-6 16:52 只看该作者

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我支持国产，但个人觉得荣威的车太假

我支持国产，但个人觉得荣威的车太假。
记得以前荣威的I6吹得一个好。
风洞测试如何如何。风阻0.25，在全世界排名前几。
如何的省油，一箱油能跑1000多公里。还搞了什么省油比赛。在汽车之家吹得好上天了。
现在如何？在量产车上省了发动机护板，风阻就高了不少。
量产车上后悬高配才是独立悬挂，低配车还是板板。
还有就是有报到车主开着开着发动机掉下来了。这也真是奇葩了。
还能和特斯拉去比也太假了。我也真是醉了。

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aisongdaofeng 金币 +3 认真回复，奖励！ 2018-10-7 00:53

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