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三位易车的“80后”主笔看到这辆MINI Cooper试驾车时的第一反应都是：“我先来！”虽然性格和对自用车的偏好各不相同，但三个人对这辆新MINI的好奇程度没有差别。一方面，看到一部新款车型时的冲动已经成为这群爱车如命的试车编辑们的本能；另一方面，MINI好像真的对年轻人有一种难以言状的吸引力。
换代后的新MINI看起来更宽、更大了，这会给它的车内布局和性能带来多少变化？

“这座椅还是手动的啊？”“屏幕再大点儿就更好了……”“要装中央扶手还得加钱吧？”
“别那么多废话！你看够了没有？”
“那什么……大哥，能让我开会儿吗？”
上个周末我去一位朋友家，他对我正在试驾的这辆MINI Cooper指指点点，钻进钻出折腾了半个多小时。因为试驾协议的原因，我拒绝了他开车的要求。但结果是，原本他请客去KTV的计划被临时取消了，因为这个没节操的骗子非拉着我到MINI 4S店试车询价去……
提起MINI，先不讨论性能，单说四轮四角的经典外形、纯正的英国血统（聊这个的时候先忘了它是“德国制造”吧）和被宣扬到极致的不羁个性，就已经让一大波年轻潮人没了理智。



作为汽车行业里最有态度的品牌之一，MINI的形象一直和英国著名的斗牛犬绑定在一起，调皮的德国人还把斗牛犬的形象印在了前后车玻璃的角落里。可为什么是这一款看起来并没有很风流倜傥的犬种？其实斗牛犬在英国代表的是一种精神：温柔但是执着、勇敢；无论遇到多强大的对手都充满斗志、不会退缩。这种精神就被称为“斗牛犬精神”。
一定有人觉得这种情感太英国本土化了，不适合全球推广。没错，在中国改成中华田园犬你们就满意了。可其实，每天喊着自己爱摇滚乐的人们，又有几个真的知道Beatles的歌里唱了什么？

和上一代MINI全系使用1.6L发动机不同，这代MINI有1.2L、1.5L和2.0L三种不同的动力。显然，上一代短小的发动机舱已经不可能塞进新Cooper S那个2.0L的发动机，所以新MINI的车头不可避免地变长了。这让它看起来少了点儿灵性，但为了性能，我选择妥协。因为由此带来的，1.2T的MINI One 0-100公里/小时加速10.2秒，1.5T的MINI Cooper 7.8秒，2.0T的MINI Cooper S 6.7秒，都比换代前有提升。更重要的是，这车的整体调校没有因为车身变大而显得软弱。它还是跟之前的任何一代MINI一样，会让驾驶员不由自主地想不断调戏脚下的油门踏板和手中的方向盘。如果我的中指下面还能有一对换挡拨片的话……可惜这次试驾的MINI Cooper并没有。





方向盘手感比较重，响应非常灵敏。传统宝马的运动风格，MINI比几款新的宝马车型更坚持。而且这副方向盘从最左转到最右只有两圈半（一般家用车大都在三圈左右，你可以试试），别小看这点差别，真跑起来，MINI的驾驶员就可以用幅度更小、更敏捷的动作获得自己需要的转向角度。



即使现在大部分人把电动座椅看作展示汽车品质和配置的“底线”，但MINI依然坚持全系使用手动座椅。对他们来说，为了保持这些机械化的赛车基因，“底线”神马的都是浮云。当然，在无关于基因的细节方面，它还是向“主流”作出了一些妥协。比如曾经摆在中控台下方的车窗开关终于跟着Countryman和Paceman的脚步改到了车门上；车速表也悄悄换到更适合驾驶员查看的方向盘前方。而圆形中控显示屏周围则变成了一圈五颜六色的氛围灯。

MINI官方声称他们“已经把悬架调软了一些”。但凭借曾经开一辆MINI John Cooper Works用12小时狂飙1200公里、横穿整座阿尔卑斯时留给神经和肌肉的记忆（很久以前的疯狂故事了，有空可以看看：《MINI 12小时穿越阿尔卑斯 史无前例大挑战》），我认定MINI官方应该只是想给那些想买MINI又担心自己发型被颠乱的软妹子们一些心理安慰。至少我一点儿没觉得它的悬架设定有向舒适性妥协，油门踩深点儿过个弯你就明白了——这代MINI还是一个大号卡丁车。
试驾的这几天里，我总是巴不得前面突然有个急弯或紧急变线让我可以施展一下“人车合一”的驾驶技术；甚至邪恶地想象着能有机会遇到一个穿着低胸吊带的姑娘突然昏倒在路边，需要我不惜超速、以最快的速度送她去医院……





当然，大部分时候臆想的事情不太会发生。所以我给这辆MINI上的限速功能再额外点个赞。只要设定一个速度上限，比如在北京的环路上设定为80公里/小时，无论是驾驶员是否激动地深踩油门，车速都不会超过这个上限。当然这功能也有临时破解的办法：油门到底，一切禁忌无视（但你最好先确定自己承担得起超速带来的巨大风险）。



MINI远不是一款完美的车型，再看看我另两位同事接下来怎么说你就懂了。但它很适合我这种为了得到性能可以牺牲后排空间、舒适性、中央扶手等等一切的……人。很抱歉我也不知道该如何给和我一样的这群人定位。但如果你还没结婚，不需要为父母每天的出行操心，只需要有时下班顺路接一下女朋友或女朋友的女朋友，而且热爱汽车速度，那MINI是个很不错的选择。
比如对我来说就是这样，MINI也确实在我的购车愿望清单里。而我现在唯一的疑惑是：它真有传说中的那么适合车震吗？


虽然很忙，但我还是抢着要试这辆MINI，我必须承认这其中夹杂了很多情感因素，因为我开着上一代的MINI COUNTRYMAN经历了一次我永生难忘的旅行（想看的可以用手指猛戳这里），以至于从那以后我只要一看见大街上各式各样的MINI，就想起那段后会无期的青葱历程。有时候想想，这应该就是汽车厂商天天嚷着要输出的那种品牌价值、要跟消费者建立的那种情感纽带吧。

但我不是MINI车主，我也并不打算在近期或者更长的一段时期内成为MINI车主，因为我有自己的实际需要，目前的MINI并不适合目前的我。这样一来，我和它之间又有了一段无形中的距离，也就是在这种若即若离的状态下，我才可以比较客观的来试试眼前这台最新的MINI COOPER了。





取MINI的时候很巧，碰到了它上一代的前辈，一对比就能将新MINI在外观设计上做出的改变完全显现。最明显的无疑就是前进气格栅，当年奥迪变“大嘴”的时候国人赞扬声一片，都说这才是“大嘴吃四方，霸气外露”的奥迪，而如今MINI这么一变，却招来很多人的吐槽，说之前“萌萌可爱的”MINI像是受到了惊吓而张开了“大嘴”……对此我只想说，槽友们的想象力实在是太丰富了，这其实是MINI在与时俱进的同时向经典致敬而已。站在别人的吐槽点上，我突然觉得我有了点儿世界观，别跟我说我没观过这个世界，起码我亲眼见过经典的老MINI。

就外观来说，我更喜欢这最新一代的设计，因为新MINI的设计明显在向男性化靠拢，虽然整体风格依然是小巧、时尚，但其中“可爱”的成分少了一些，这样更符合我心中MINI的形象，对于内敛含蓄的东方潮流男性们来说同样是件好事，就如我的同事赵璞一样。

进入车内，MINI风格扑面而来，给人的第一印象依然是用各种“圆圆的”设计元素搭建了一个女孩子们喜欢的童话世界。但仔细看过你就会发现，新一代MINI内饰除了每一个细节都进行了重新设计不说，更多科技感、潮流化元素的加入也更容易被男性所喜爱。

之前中控上方那个巨大的圆形车速表被拿到了方向盘后方，取而代之的是我们期待了很久的大液晶屏，里面集合了MINI Connected（MINI互联应用）的各种功能，包括多媒体、车辆信息、设置、蓝牙连接、互联应用等。需要注意的是，只有MINI COOPER和MINICOOPER S的顶配版本（Excitement系列）才配备了导航系统，我们这次试驾的Fun系列车型可以选装，而入门的ONE和ONE 则连选装都不行。



这套MINI Connected系统基于宝马iDrive系统开发，操作逻辑和方式都与iDrive接近，虽然触屏也可操作，但是使用挡把后方的操控面板更加方便，上手迅速。同样值得称赞的是手感，或拨动或旋转，力道都很到位。

还有一些改变让我们看到了MINI深层次的转变，比如空调控制变为我们常见的三只旋钮的样式、车窗控制从中控台移到了我们习惯的车门内侧，而这里空出来的位置则新加入了“很红很暴力”的启动按键，让人蠢蠢欲动。
先别急着拨动这个红色按键，在驾驶之前先来看看我为什么说MINI不适合我。在这里我需要强调一下，“不适合”只是针对我的购车需求而言，并不意味着这是MINI的某种硬伤或缺陷。







现阶段我需要的是一辆标准的家庭用车，能一次拉上父母、岳父母和老婆最好，如果能在此基础上装个儿童安全座椅那就叫完美，不过照这个需求看，应该只有轴距2米9以上的7座MPV或者SUV才能满足我，所以只能在准备买第二辆或者第三辆车的时候才会考虑MINI，不过这个愿望估计是天方夜谭，因为在北京买车，得摇号……





整体而言，MINI COOPER的空间对于两个人的路途来说是足够用的，最常见的手机、钱包、水都能各有其位，而最常用的USB口用起来也比较方便，后备厢容积从老款的160L提升至如今的211L，底下隐藏的储物空间和可调角度的第二排座椅，对于空间的扩展也都有不错的贡献。不过有两处地方不太符合我的用车习惯，一是门内侧的储物槽设计太窄，二是没有中央扶手箱（选配配置），少了一处储物空间不说，还让我的右手除了方向盘都不知道往哪儿放，难道放在副驾？



还是来说说美好的吧。驾驶MINI，总有一种“卡丁车”般的乐趣和一种“叫你小看我”的心理，这在新一代MINI身上不仅得到了完美继承，并且更加发扬光大。新MINI不再使用上一代车型的1.6升自然吸气和1.6升涡轮增压发动机，而是采用具备宝马最新技术的1.2T、1.5T、2.0T三款涡轮增压发动机，分别对应ONE、COOPER和COOPER S车型，而我们这次试驾的就是1.5T车型。



同事霍弘伟在跟我交接车辆的时候，相当严肃的对我说：“这辆小车非常的猛”，自认为很了解MINI脾性的我当时并不是太在意，然后事实再次教导我们：用老眼光看新事物，是对新事物的耍流氓。虽然少了一个气缸，但是新一代MINI COOPER的动力感受完超上一代，涡轮介入的迟滞感已不再明显，车辆的提速更加轻快而迅猛；6速手自一体变速箱让挡位之间的过渡更加平顺和迅速；更加轻盈的转向也让女士们更加优雅从容。对于驾控而言，我的同事霍弘伟有一对比我的屁股更敏感的屁股，他会有更多的感受跟大家分享。

和新MINI的接触还是显得有些少，不过它给我的感触却已经很深刻，它不像很多其他的精品车型那样，在面对特立独行的个性和真实残酷的市场缠斗时，要么选择妥协而变得平庸，要么选择坚守而慢慢死去。

新一代MINI在保留自己个性和孤傲的同时，却不忘在外面披上一件平易近人的外衣。你觉得外观太可爱，我可以让它更阳刚一些，但是风格不会变；你觉得空间不够，我可以让它提升，但是幅度有限；你觉得某些按键太个性，我可以给你换位置、换样式，但是另一些按键我会设计的更个性；你觉得它悬挂太硬、转向太沉、驾驶风格太激进，我可以把它的悬挂调软一些、转向调轻一些、开起来温柔一些，但是原来的那一套不会丢，只是通过驾驶模式的设置来让你多个选择……万万没想到，这台智商和情商都颇高的英伦小车却深谙亦深亦浅的东方哲学，着实让人刮目相看，如果它满足你的购车需求，我劝你别再犹豫。




可能有不少朋友对甲壳虫、MINI、SMART这三个车都有着特殊的情结，没错，不论这三款车哪一个行驶在街道上或是高速公路上时，它们都会引起周围人的注意。很幸运，这三款车我都试驾过，它们的性格特点我也大致了解。可爱的设计、鲜明的特点是它们的共性，不过驾驶感觉则风格迥异，SMART身材足够小、停车极度方便，但基本上木有驾驶乐趣，纯代步而已；甲壳虫，曾经的“国民车”通过其可爱的造型，成为了时尚届的宠儿，如果说上一代甲壳虫的内饰还保留着自己的一份特别，但这一代车型的内饰就充斥着浓郁的“大众气息”，储物空间和舒适度是三款车型中最好的，不过并不高档的材质、模具化的按键旋钮和缺少插花瓶的设计让我对它不太感兴趣；MINI是三个小车中驾驶感觉最棒的，但并不太理想的储物空间、并不经济的油耗是全新MINI的短板。
在帝都加班加点工作的人一定会感觉筋骨僵硬、头晕眼花，不出去跑跑跳跳怎么行？话说让人感兴趣的小车能有几个能完成这个任务呢？曾经一度是小众群体最爱的MINI，正是其一贯坚持的独具特色的驾驶特色，征服了不少男生加入了MINI阵营。

8月4日，北京突降中雨，这多少打乱了我原定的MINI计划。不过，不喜欢按常理出牌的我，还是打算在这种特别的天气里，与它共处一天。从公司出发到门头沟的山中，大概是工作日的缘故，出城的车辆很少，我基本上压着80km/h的限速一路前行，发动机基本上在1800rpm上下徘徊。或许是持续的胎噪始终环绕在我耳边，在阜石路长距离的高架上，我竟没有想起来用定速巡航来驾驶。倒不是方向盘左侧的巡航功能键不好操作，只是坐在这个低矮的车厢中、清晰的路感回馈让我丝毫没有使用“傻瓜驾驶模式”的想法。
说说全新MINI的公路驾驶感觉，有着浓郁宝马车型驾驶感觉的MINI，敏感、韧性中更多的是硬朗回馈，略带起伏的道路都会给车内人员清晰的感觉，所以这也是为什么我没有使用定速巡航的另一个原因。





MINI并没有将卡丁车驾感停留在宣传层面，几乎伸展在车体四角的16寸轮胎 紧凑的悬架和低矮的车身让坐在车里的人感觉置身于卡丁车上，因为全新MINI车身长度的增加，这种感觉会更加明显。尽管它有着类似跑车般的贴近地面乘坐的感觉，但偏运动的座椅支撑会给你不错的乘坐体验。在不少人眼中，什么能代表高水准、高品质？那必须得真皮座椅，还必须是头层小牛皮的那种，什么座椅加热、座椅通风、自动电动调节、座椅记忆、座椅按摩之类的功能越全越好。不错，有这些固然好，但是考虑不同级别、不同定位的产品不能一概而论，像MINI这种突出个性突出运动的小车，只要座椅支撑度好、长时间乘坐不累、方便清洁打理就好，再多的功能就是累赘了。





跑题了，赶紧从座椅的感受回到驾驶中。好像现在要是没有个自动启停都不好意思和伙伴儿们打招呼似的，设计者的初衷自然是好的，可以在车辆短暂停顿时关闭内燃机，从而降低车辆无谓的燃油消耗，达到节能减排的作用。但实际效果真的能够达到那种效果吗？我本人持质疑态度。原因有几点，其一，在国内一线城市中使用这个，实际体验并不太好，走走停停的道路上，发动机频繁的启停很不舒服；其次，在各种收费站交费时，从停车交钱到开车再继续走的过程中，发动机关闭/开启的明显动静会让收费员产生一种错觉，好像认为这个司机把车踩灭火了，那种感觉比较尴尬，如果再有路人在旁边冷嘲热讽地来一句“这么好的车还能开熄火，司机水平真够衰的”；最后一点，就是我真没感觉开启自动启停功能后，车辆的油耗令人满意，平均下来10.7L/100km的成绩出乎我的意料，这要比我自己的马6油耗还高。
那MINI能带来什么不一样呢？首先是吸引人眼球的外形。尽管全新MINI在外型上进行了大幅度的变化和调整，但并不影响路人对它经典元素的快速捕捉。低于普通视线的车身高度，经典的“雪顶”设计，性感的尾部让它成为了车流中众多目光的焦点。不管你身处何地，都能感受到从旁边投来的关注目光。
身处“以运动至上”的BMW集团，全新MINI有着浓郁的宝马气质。在一些细节上都是如此，比如拨动转向灯的阻尼回馈，和普通宝马轿车都是那样的相似。MINI的地板式油门踏板会让不少爱车人心花怒放的，它不仅在结构上有着运动的“先天优势”，其回馈和灵敏度也符合运动型车型的要求。当车辆静止时，油门踏板会比较硬，你需要费点儿力气去踩动，这时车辆才会开始前行；一旦车辆开始运动上了，它的油门反应就变得异常灵敏，脚掌轻微的上扬，车辆就会瞬间丧失前行的动力，身体也会顿时前倾。这样的调节显然和一些家轿不同，只有驾驶者对自己的“脚下功夫”掌控得足够成熟，坐在车内才不会感觉到身体重心的变化，那种很“贼”的油门反应在MINI身上是根本找不到的。





尽管它来自B(别)M(摸)W(我)集团，但它是前驱车，所以开起来并不难。本以为下雨天跑山路是件比较危险的事情，但开它上山却让我感觉非常踏实。车辆牢牢地趴在地上，车辆的转向始终跟随着驾驶者的意念，只要你不把动态稳定控制系统关闭，车辆可以很听话地按照驾驶员的意图去行驶，即便是雨天跑山，我依旧可以将车速控制在70km/h通过弯道。理想的车身刚性和较硬的悬挂在弯道处可以给车辆充足的支撑，此外，厚实的坐垫和支撑度较好的侧翼为驾驶员提供了理想的跑山装备，这就好像给短跑运动员配上合脚的短跑鞋。在全程20多公里的盘山路上，我始终没有揣摩到它的极限，矫健的过弯动作犹如专业级的滑冰运动员一样顺畅。

其实当你决定按下Start键的那一刻，这个小车就切换到“战斗状态”了。接近1000rpm的怠速，就第一时间警示着驾驶者，这是一台“不安分”的运动小子。在狭窄的山路上前行，80km/h的时速已经不算慢，发动机的转速基本上在1800rpm上下。尽管它搭载的是1.5T发动机，采用了涡轮增压技术，但在加速过程中，你很难清晰地揣摩出它的涡轮介入的时机，只要脚下略施力气，2000rpm的转速就开始让MINI亢奋起来，颇有些脱缰野马的势头。不断踩下油门踏板，动力的输出线性且范围很宽泛，爆发的过程中基本感觉不到突兀感。当油门到底的时候，转速指针会迅速攀升到5000rpm，明显的推背感在此时显露出来，不过在此之后动力的衰退也随之伴随而来。在2000rpm-4000rpm的区间是这台发动机的最佳运动状态，它就像是一支兴奋剂，让这辆小车始终处于亢奋状态。紧凑的车体、对路面极度敏感的悬挂、准确的指向令驾驶者能够清晰地了解所处路况的情况，220Nm的最大扭矩、最大功率100kW的1.5T引擎驱动着一台不到1.3吨的小车简直是绰绰有余。它挥之不去的引擎工况声音，仿佛在向驾驶者炫耀着，三缸机干掉同级别四缸车型其实很轻松。





如果说全新MINI并不太省油是我吐槽的一个部分，那车内的储物布局是另一个我要吐的环节。尝试将我的大屏手机放在变速器挡把前方的储物格中，也是不能平稳放置的，最后不得已，我在驾驶它的两天时间中，只能将手机放在手刹附近的凹槽中。





和全新MINI接触的2天时间里，“不太省油、动力充沛、激进驾控”是它留给我最深的印象。在试驾全新MINI时，常有人问，如果是我自己选，会将它加入候选车型中吗？我回答“是”，如果第一辆车足够家里人日常使用的话，我的第二辆车会将它作为备选车辆的。理由很简单，并不需要太大的停车位、充沛的动力和富有驾驶乐趣的操控表现，是它鲜明的产品个性，当我自己驾驶、不需要太顾及同车人乘坐感受的时候，我会毫不犹豫地拿起MINI的钥匙去享受其中的乐趣。当然，我也完全可以为了它换一部能够放到隐藏储物盒中的水果手机。
写在最后的话：

试完了，也聊完了，大家也看明白了，我们其实不是在选车，而是将MINI当成反光镜又看清了一次我们自己。永远没有完美的车型，因为总有着性格迥异的芸芸众生，也正因如此，汽车才能成为我们乐此不疲的话题。
感性的赵璞娱乐至上，他可以在撒哈拉大沙漠里把所有的饮用水都给你，但手里却一直紧紧攥着用来定型的发蜡。所以新MINI十分适合他多巴胺分泌的需要，后排空间什么的都去一边颤抖吧，“让你们在我身后吃灰吧”的性能才是赵璞需要的全部！他接下来要做的，就是去MINI店里询问MINI到底适不适合车震！
理性的柳丰平衡至上，平衡着“激动的”性能与一大家子乘坐的舒适、平衡着设计的美感与空间的实用、平衡着摇号前的喜悦与老是摇不上的无奈、平衡着朝核六方会谈中各方的利益……虽然他与MINI情深深雨蒙蒙，也很欣赏新MINI为平衡做出的许多改变，但他终究还是忍痛割爱。
开着MINI进山爽歪歪的霍弘伟是我们之中的人生赢家，因为他除了现有的老马6，还有一个千金不换的购车指标。作为家里的第二辆车，新MINI既能满足他对操控乐趣的需求，也能满足他爱人对时尚潮流的挑剔，打拼了这么多年，是该享受享受生活了。赵璞和柳丰都明白，为了MINI竟然可以换掉他那部爱不释手的手机，弘伟这次是动了真心。