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标题: [转帖] 长城莫成为第二个大众[5P] [打印本页]

作者: jerry369 时间: 2016-1-6 21:29 标题: 长城莫成为第二个大众[5P]

长城，这个声名远扬的民族品牌，被称作中国品牌中的“神车”。为何称为神车？而它与昔日“神车”大众又有着何种联系呢？
多年前，一直被冠以“神车”称号的，非大众莫属。而现如今，大众被拉下了神坛，长城顺理成章的登基。旗下H6的单月销量，就足以让其他中国品牌甚至合资品牌羡慕得干瞪眼。
都被称做“神车”，这是巧合吗？纵观这些年长城的发展历程，似乎与大众还真有着很多相似之处。

十年前，人们耳熟能详的汽车品牌，莫过于丰田、本田和大众了。在我们当地曾流传着这么一句顺口溜：“开不烂的桑塔纳，跑不坏的捷达车”。正是由于这两款神车在大陆市场打拼多年积累下的良好口碑，才使得大众后来推出的车型得到消费者的热捧，甚至一度出现提车加价的情况。和桑塔纳、捷达兄弟相似，长城H3、H5也征战多年，皮实耐用、保养便宜的优点获得了广大消费者的认可与好评。虽说后来推出的H6也算是一款不错的车型，当时能与H6抗衡的城市SUV几乎没有，但时至今日，综合素质超越H6的同级车型比比皆是。廉颇老矣？至今仍然没有任何一个品牌可以撬得动H6销量霸主的地位。这是为何？个人认为这与当年H3、H5的立下的功劳不无关系。由此可见，两个品牌后来的热卖，都是由于之前用亲民的车型打好了坚实的群众基础。

从造车态度来说，长城和大众也很像。拿大众的四眼POLO来说，细节处理很用心，配置在当年一点也不寒酸，但就是没有减配后的卖得火。长城之前推出的微型车M1，有四驱车型可选，并且还是四轮独立悬挂，这配置即使放在今日都绝无仅有。但最后的结局真的是惨不忍睹。用心造出的好车并没被市场所接受，两者经历了这种挫折之后，都很快的意识到了问题的关键所在，那就是颜值。在这个没有什么汽车文化的大陆市场，颜值比技术重要，只要造得好看就不愁卖。从此之后，大众运用了套娃战术，长城使用了换标攻略。对症下药，果然见效，那销量简直可以用突飞猛进来形容。

从销售环节上看，两个品牌都及其相似。之前卖得不够火的时候，售前的态度是热情的，售后的服务是诚恳的。随着需求量的增加，销售的架子也端起来了，售后也变得拖拖拉拉了。虽然长城没有像大众那样在卖得最火的时候出现加价提车（不加价等白头）的情况，但也是一种你来了随便看，爱买不买的态度。售后更不用说，买都买了，您还能退不成？这点就不细说了，车主们心里最清楚，在此说多了容易被定义为车黑。

大起大落的人生就像抛物线一样，红极一时，衰极一世。大众被拉下神坛不仅是由于尾气门，还有这些年造车态度的转变。一家开的红火的餐厅，一定是菜肴可口，老板热心，服务周到的。饭不好吃就没有回头客，服务不好客户就会被同行抢走。如今汽车工业飞速发展，某些车企吃独食的时代已经终结。大众与长城谁又不是心知肚明?但是大众无论怎么放低姿态去诚恳的卖车，也很难回到那个辉煌的时代了。长城呢？会走大众的老路吗？
这年头流行一句话：“有钱就是爷”，拜金观念充斥着整个社会。车企也不例外，只要销量上去，利润到手了，其他都是浮云。这当中长城绝对称得上是土豪了，财大气粗，所以也就有了“城会玩”这个词。绚丽卖不好，那么就在绚丽的基础上打造一款M4，结果市场表现还不错。顺势再推H1，外观内饰大改一番，又取得了不错的成绩，那么蓝标的H1也就离上市不远了。H6也是这样玩，经典版、升级版、运动版、Coupe版、越野版、蓝标版等等相继与消费者见面。这样做确实省了不少研发成本，而且可以加快更新速度，防止消费者审美疲劳。但是在其他车企都埋头钻研技术，努力讨好消费者的时候，长城如果再继续以一种高姿态面对市场，不去弥补自己技术上的缺陷的话那么很快就会被同行赶超。

我曾经在想，为何长城不在H1的基础上研发一个两门版的四驱车型呢？这样吉姆尼就可以彻底下岗了。很显然我这是咸吃萝卜淡操心了，厂家想的是利润而不是满足小众群体的需求。我们能够想到的问题也许厂家早已都开会讨论了无数次，但是若继续玩换装游戏的话，将来的消费者还买不买单就很难说了。水能载舟，亦能覆舟。成也消费者，败也消费者。既要让消费者欢心的同时，不能让消费者寒心，这样才能使一个企业稳固的向前发展。长城，切莫成为下一个大众。

作者: 青岛啤酒 时间: 2016-1-21 11:58

长城汽车取得如此好的车成绩最大的原因就是抄袭日系底盘，节省了研发成本，使用落后发动机，降低了生产成本，价格比合资车便宜三分之一或者二分之一，廉价是其销量的重要原因。

作者: 满腿黑毛 时间: 2016-1-22 23:11

哈弗h6那个蓝标车，新款就是给力还是全景天窗

作者: sonic911y 时间: 2016-1-23 11:05

长城成不了大众，几年内必走下坡路

作者: dark7737 时间: 2016-1-24 12:33

长城的地盘没研究过，不过发动机真是过时的东西，自己的柴油发动机还行，汽油机基本都是用日系过时的技术了。

作者: 你淼哥 时间: 2016-1-24 17:32

话说长城员工飘过个人感觉长城现在只是一个装配工厂各个部分都是各个供应商的产品实质自己做的几乎没有自主研发做的好的确实不如比亚迪现在只是靠着H6在应城

作者: sdvkcasfh001 时间: 2016-1-27 15:37

长城想成为大众？再给50年不知道有木有希望，目前看来，差的太远。大众核心技术摆在那里，虽然大众近几年给人的感觉就是傲慢（事实也是极其傲慢），但是车子还是比别的车良心多了。相对比以前的皮实程度肯定有所下降，不过这也是消费者自己造的孽，咱国民以前追求品质的不多，光要便宜，2004年的寒冬，大众因为一根筋的追求质量差点开不下去，现在质量下降消费者又在骂，哎，自己种的果还得自己吃啊

作者: tolerare 时间: 2016-1-27 22:19

长城有自己擅长的地方，就是利用零部件厂商的技术做整合，这点做的不错，但是发动机，变速箱，底盘等领域的技术还是不扎实，如果不下大力气，迟早在SUV上要被长安和吉利拉下神坛

作者: hijack1982 时间: 2016-1-28 03:03

长城起步最早，但是这些年下来确实没啥能拿得出手的东西，你看看吉利、比亚迪这些，甚至东南、传祺都赶上来了
好比手机界的小米和华为、中兴，还是要有核心竞争力才行啊

作者: ashczhen 时间: 2016-2-14 15:34

楼主成预言家了？可千万别成死亡代言，中国的覌念和环境难做

作者: flyasafly 时间: 2016-2-14 18:22

市场是检验产品的唯一标准，哈弗的质量，返厂率，维修率，都比大众强太多了。

作者: pndxwhoas 时间: 2016-2-16 10:05

长城现在是一条腿走路，轿车不发展，只靠SUV是不行的

作者: gundamdz 时间: 2016-2-16 17:17

长城好像就没有什么自己的技术吧，发动机用的三菱货，自动变速箱应该也不是自己产的。比亚迪好歹也是自己生产汽油发动机，更不用说人家的混动技术了，今天的国人买车也许还是看脸，但过几年呢？将来肯定是技术流的天下

作者: 霏霏烟雨 时间: 2016-2-16 23:40

长城现在全靠suv市场，轿车销量就是个渣。当suv市场不再风光，长城也就风光不再。

作者: rxppt 时间: 2016-2-17 11:48

长城车型全谱系

M1-菲亚特panda M2-丰田BB M3-丰田Veiz M4-丰田Yaris C30-丰田威驰 C50-本田思域 V80-丰田NOAH H5-五十铃AXIOM H6-本田CRV 塞弗-丰田4runner 长城皮卡-丰田海拉克斯 H3-五十铃AXIOM H8-梅奔ML H9-普拉多

作者: 85619070 时间: 2016-2-17 14:10

德国车卖的都是高科技，中国卖的是价格，长安只要一直便宜下去肯定比合资强

作者: lusk 时间: 2016-2-18 20:23

个人是长城车主，感觉长城车的品控还是可以的，比一些国产车的小毛病要少，至少在4-5年内不怎么担心，但过了5年以上就不好说了

作者: red10 时间: 2016-2-20 21:32

这个评价也太高了吧，想达到大众的级别，长城还有十万八千里呢~而且，哈佛从长城汽车独立出来之后，长城汽车已经毫无优势可言了。

作者: 542741051 时间: 2016-2-20 21:41

最近的马屁是不是拍的太多了点，无论什么地方都是马屁文章，再看看周边。已经可以确认“马屁”二字判断正确！中国现在的传统思维都是拿什么大环境数据说废话，永远都做不好细节！甚至不拿细节说话！而且大环境数据都是造假出来的....一台车的好坏由各个零件构成，等你什么时候拿出自己全部零件做出来的车再说“自己是第二个大众吧”，或者是现在就可以认定你是第二个大众“造假”

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