避免油耗标识忽悠人 防猫腻更防寻租（转帖）
“不能单纯地指责厂商忽悠人，他们公布的油耗计算也有一定道理。”听说官方公布的诸多品牌汽车百公里油耗与厂商公布的大相径庭，一位老司机并没有表现出惊异。
据《生活日报》报道，国家工业和信息化部近日公布了部分品牌汽车百公里油耗，这些数据普遍比厂商给出的油耗每百公里要多耗费几升。
不过，相对于近几年来刚刚购车的大量新手来说，厂商此前按照行业“潜规则”公布的油耗确实有点忽悠人的味道。因为厂商公布的油耗是“等速油耗”，即汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于这种油耗容易测定，被很多国家都广泛采用，我国也沿用这一标准，并将之视为燃油经济性的主要评价指标。可以这样说，“等速油耗”不是“不讲道理”，但它的确没有太多实际参考价值。
也就是说，此前我国的消费者一直没有更为靠谱的油耗参考数据，要想了解自己心仪汽车的实际油耗，只能在车友论坛“潜水”看那些让人眼花缭乱的测评。而很多其他国家都有独立于政府和厂商之外的第三方机构，根据路况、制动时间、不同的速度、加速度等数值，综合测量出与汽车实际行驶情况更相近的油耗数据，作为消费者选购车型的依据。比如美国汽车工程师学会(SAE)制定的SAEJ10926道路循环试验规范。
因此，工信部公布品牌汽车实际油耗的行为，无疑弥补了此前购车人没有油耗参考的缺憾，为广大汽车消费者提供了方便。
从今年1月1日起，我国开始施行工信部于去年8月份发布的《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》，即在中国境内销售的3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车，须加贴“汽车燃料消耗量标识”，注明市区、市郊、综合三种工况下的油耗。
然而，由于暂无统一油耗检测标准和专门监督机构，这种标识能否真实准确地反映出汽车的实际油耗情况难免令人生疑。而且，按照新规，汽车生产企业或进口汽车经销商应在指定的检测机构进行油耗检测，但指定机构具体为哪家，却连汽车经销商们也不清楚。另外，若出现未按规定“贴标”的，新规称“将视情节，按国家有关法律、法规的规定予以处理”，至于处理措施与强度，却语焉不详，对于检测机构的责任，则干脆没有提及。
上述种种“混沌”既容易使设立油耗标识沦落为“走形式”，也容易被不良车企和经销商所利用，玩猫腻与所谓的“检测机构”搞寻租，再次使油耗标识失去公信力。
无论是公布实际油耗，还是要求汽车“贴标”，工信部明确油耗的相关行为显然既有助于消费者购车选车，又有助于节能减排、实现低碳经济，但也仍有不小的改进空间。需要进一步细化操作规程，明确权责并提高违规成本；需要增强透明度，接受民众监督以挤压寻租空间。
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