[转帖] S級性能快感，AUDI TTS Coupe試駕 [35P]

AUDI TTS Coupe以至今引進台灣最強TT車型之姿，在2010台北新車大展首演，身價達到受人注目的新台幣332萬元，然而所搭載的2.0L TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，搭配向同門超級跑車R8看齊的quattro智慧型恆時四輪傳動系統、S-tronic雙離合器六速自手排變速系統附方向盤換擋撥片、獨家AUDI Space Frame（ASF）概念高剛性輕量化車體結構，以及AUDI magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統，一切的準備與設定，都是為了充滿熱情的好戰份子。
試天當天，台北的天氣陰雨，火紅色的TTS Coupe在來回奔跑之後，髒了，卻也讓AutoNet試車組深刻體驗，AUDI的確是有打造超級跑車能耐的百年車廠。

[size=-1]AUDI TTS Coupe搭載的2.0L TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可輸出擁有最大馬力272hp/6000rpm、最大扭力35.7kgm/2500-5000rpm。

[size=-1]2.0L TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，與S-tronic雙離合器六速自手排變速系統附方向盤換擋撥片搭配。

[size=-1]AUDI TTS Coupe配備quattro智慧型恆時四輪傳動系統，有助於增進操控樂趣與行車安全。

[size=-1]排檔桿座後方，由左至右依序為AUDI magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統、ESP、閃雙黃燈與電動後擾流尾翼的操作鈕。

[size=-1]試天當天，台北的天氣陰雨，TTS Coupe髒了，仍然不損其高性能丰采。
TTS Coupe哪裡不一樣？
引進來台的TTS Coupe在AUDI家族盾型水箱護罩上鑲有TTS銘牌、前輪裝配TTS專屬煞車卡鉗、標配19吋啞黑色鋁合金輪圈（輪胎尺寸255/355 R 19）、可手動或隨車速自動升降的電動後擾流尾翼、鋁合金塗裝車外後視鏡、TT專屬鋁質油箱蓋、四出式排氣管與車身空力套件，搭配附照明水平自動調整功能、頭燈清洗器的氙氣頭燈、LED極線識別燈、LED車外後視鏡方向燈與尾燈，肅殺之氣較TT更為濃厚。

[size=-1]全新第2代TT車身造型從圓潤的框架中尋求突破，透過A柱傾斜向後延升至車尾曲線，展現一氣呵成的好動特質。


另外提到，與前代TT車型相較，全新第2代TT車身造型從圓潤的框架中尋求突破，透過A柱傾斜向後延升至車尾曲線的一氣呵成，讓全新TT跳脫有點可愛的感覺，卻同樣保有好動特質，至於TTS更是TT車系的中堅份子。

[size=-1]火紅色的TTS Coupe，另有與TTS車系常規車型同樣的車色可選擇。

[size=-1]附照明水平自動調整功能、頭燈清洗器的氙氣頭燈與LED極線識別燈。

[size=-1]TTS Coupe在AUDI家族盾型水箱護罩上鑲有TTS銘牌。

[size=-1]TTS Coupe標配19吋啞黑色鋁合金輪圈，搭配烤有TTS圖騰的前輪煞車卡鉗。

[size=-1]電動升降後擾流尾翼，於行車速度達到120km/h會自動升起，提供擾流效果。

[size=-1]鋁合金塗裝車外後視鏡結合LED方向燈。

[size=-1]TT專屬鋁質油箱蓋
內裝當中，引進來台的TTS Coupe以黑色為主調，厚實車門打開之後，映入眼簾的是TTS專屬不鏽鋼迎賓踏板，駕駛掌握的是可以直接控制BOSE音響、手機通訊、定速巡航控制系統與換檔撥片的真皮賽車多功能方向盤，乘坐空間還算寬敞的前排與頂多能夠拿來放置物品的後排（真要乘坐頂多就是小朋友），是以雙色Silk Nappa真皮施以白色縫線包覆。搭配儀錶版上的TTS圖騰、排檔桿頭上的TTS銘牌、方向盤下方的TTS銘牌、手套箱上的quattro銘牌、黑色頂篷、不鏽鋼踏板組以及鋁合金車室飾板，營造較為穩重內斂且具備質感的車艙氛圍。
TTS Coupe車身尺碼長×寬×高×軸距為4198×1842×1345×2468mm，前後輪距分別為1555mm、1546mm，雙前座可以透過椅墊一側的按鈕調整椅背角度、座椅高度/前後、頭枕高度與腰靠位置，方向盤也可以電動調整位置，很容易就可以找到屬於個人的正確駕駛坐姿，更不用擔心乘坐舒適度打折扣。



[size=-1]TTS Coupe內裝以黑色為主調，搭配不鏽鋼踏板組、鋁合金車室飾板等部件，營造較為穩重內斂且具備質感的車艙氛圍。

[size=-1]可以直接控制BOSE音響、手機通訊、定速巡航控制系統與換檔撥片的真皮賽車多功能方向盤。

[size=-1]TTS Coupe採用兩大兩小四環式儀錶板，在轉速表壓印TTS專屬圖騰。

[size=-1]BOSE 12支喇叭搭配原廠Symphony音響主機/六片式CD換片機/MP3播放功能與Aux-in外接音源裝置。

[size=-1]日照感應式恆溫空調系統

[size=-1]BOSE 12支喇叭

[size=-1]以雙色Silk Nappa真皮施以白色縫線包覆的雙前座跑車座椅。

[size=-1]中控台座同樣施以白色皮革包覆

[size=-1]可分離收折式後排座椅

[size=-1]後排座椅收折之後，可讓行李廂空間進一步獲得擴充。

[size=-1]TTS Coupe採用雙車門配置，搭配上掀式尾門設計。

[size=-1]圖中男子身高為167cm，需要將TTS Coupe上掀式尾門打開才能夠挺身坐著，但是雙門Coupe的後座空間不大，其實是各品牌車款的普遍現象。
貼心的設計是，TTS Coupe前座座椅的椅背上設有手動前倒機制，讓後排乘客可以更自由地進出車室，只不過受限於車頂曲線設計，後座的頭部空間被嚴重犧牲，就算是身材170cm左右勉強擠進後座，少掉的頭部空間需一路上駝著背也不會太舒服，所以坐坐小朋友或放物品享受兩人世界還比較實際些。此外，TTS Coupe後排座椅的椅背可以分離式平放，讓行李廂空間可以進一步獲得擴充。

[size=-1]TTS Coupe上掀式尾門的開口很大。



[size=-1]TTS Coupe後座空間可以用真的不大來形容，貼心的設計是，TTS Coupe前座座椅的椅背上設有手動前倒機制，讓後排乘客可以更自由地進出車室。

[size=-1]TTS Coupe美美的車尾曲線，造成後排的頭部空間不足。
TTS Coupe擁有DIS駕駛資訊顯示系統，卻沒有MMI多媒體控制介面，所幸有日照感應式恆溫空調系統、BOSE 12支喇叭搭配原廠Symphony音響主機/六片式CD換片機/MP3播放功能與Aux-in外接音源裝置，能夠彌補每一趟旅途當中的空缺。
別看TTS Coupe高性能，眾人均可輕鬆上手
TTS Coupe沒有高科技的push-start引擎觸控式啟閉系統，透過鑰匙轉動啟動引擎，在引擎怠速狀態下，引擎與排氣管沒有傳來性能車款令人摒息以待的音浪，車室中卻也因為維持在安靜而無明顯震動的環境。此外，TTS Coupe的車前與車側駕駛視野擁有中上水準，車後駕駛視野因為高聳的車尾而有所犧牲，所幸有倒車輔助雷達，在停車時不至於心驚膽跳。

[size=-1]AUDI magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統的切換速度很快，在行經橋面接縫間便可以明顯感受懸吊變化與路感，搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統作動，就算是在下雨天同樣維持著絕佳貼地路感，以及高速過彎穩定性。
將排檔桿切入日常最常使用的D檔，擁有最大馬力272hp/6000rpm、最大扭力35.7kgm/2500-5000rpm的2.0L缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，在速度感應式動力輔助方向盤、S-tronic雙離合器六速自手排變速系統的加持之下，配合聰明的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，輕踩油門起步，彷彿AUDI車輛工程師在暗自竊笑，因為如此自然的駕馭感受，就算駕駛新手或不常開車者也可以輕鬆上手，當然隨著油門踩深，變速系統往高檔位迅速切換，車速的增加對TTS Coupe更是輕輕鬆鬆。
TTS Coupe採用輕量化麥花臣前懸吊、獨立式四連桿後懸吊，搭配AUDI magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統，以電磁調整減震筒內油速，透過按鈕切換達到懸吊軟硬（阻尼）可調功能。紮實的底盤調校搭配Q感十足的懸吊設定與19吋輪圈，就算是在Sport Mode關閉的狀態下，行經不平整路面也不至於讓震動傳進車室當中，同時兼具駕駛行車路感與乘坐舒適度。
這樣駕駛TTS Coupe一點樂趣都沒有，接下來將排檔桿由D檔向右切至自手排模式，自行控制檔位切換，搭配較深的油門角度，這才感受到引擎的爆發力與變速箱在電光火石間的換檔效率，於靜止狀態急加速，先前試駕同樣擁有四輪驅動系統SUBARU Imperza WRX STI手排車型的彈射加速感又回來了，但駕駛TTS Coupe卻不用手忙腳亂地換檔，又快又輕鬆。
此外，聰明的變速箱在進彎前以手動方式降檔，會出現類似於駕駛手排車型高段的自動補油動作，避免檔位切換間可能產生的引擎轉速落差，不僅可以保護引擎避免因超轉而受損，也可以讓引擎輸出更有效發揮。
天雨路滑，試駕四輪出力的TTS Coupe剛剛好
不論是D檔、手排模式或S運動模式的變速系統狀態，還是懸吊阻尼的設定，可以依個人開車喜好自行調整，在此AutoNet試車組將重頭戲留給變速系統S運動模式、Sport Mode開啟的懸吊狀態。
在此狀態下，果然是不同的變速系統反應帶動TTS Coupe的個性大變，行車電腦在不損及引擎的狀態下刻意讓轉速拉高、換檔時機延後，換來的是引擎運作的慷慨激昂、更為暢快敏銳的加速表現，還有那不斷上竄的行車速度。

[size=-1]精準明確的轉向反應再加上quattro智慧型恆時四輪驅動系統，隨時對應路況改變前/後輪扭力輸出比例，提升操控極限與駕駛樂趣，難怪「買AUDI要買quattro」成為老生常談。
AUDI magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統的切換速度很快，在行經橋面接縫間便可以明顯感受懸吊變化，在Sport Mode開啟的懸吊狀態下，駕駛路感有所提升，隨著車速提升方向盤的回饋力道也轉為阻力，避免太多的轉向造成行車危險，精準明確的轉向反應再加上quattro智慧型恆時四輪驅動系統，隨時對應路況改變前/後輪扭力輸出比例，提升操控極限與駕駛樂趣，難怪「買AUDI要買quattro」成為老生常談。
TTS Coupe的ESP行車動態穩定系統可以關閉，進一步提升駕駛樂趣與極限，然而有鑒於台灣近來車禍事故頻傳，不論是開什麼車，有行車安全系統建議還是別關閉，心平氣和地穩健行車才是安全。此外，TTS Coupe也標配主動式轉向頭燈、EBD電子煞車力分配、ASR循跡防滑系統、雨滴感應式雨刷、全車三點式安全帶、雙前座SRS防護氣囊與雙前座SRS車側防護氣簾等配備。
以R8 5.2 FSI quattro與TTS Coupe為例，雖然說兩者的表現不盡相同，馬力輸出有著近2倍的差距，甚至於兩者身價相差也超過600萬元，但是從同樣想要賦予消費者駕馭樂趣與激情此面向考量，TTS Coupe絕對可以帶給一般消費者，同樣的享受。

在哈尔滨我开过老TT 外形漂亮 动力强劲
这个新TTS增加了不少新配置 在二手车市场 TT销售比宝马Z3要好

奥迪的车都不错.TT也算跑车中的精品.但有钱还是买R8帅气点

奥迪TT 还是很不错的 但个人不喜欢好看 不实用的车子

这小车正前和正后都不错，侧面看有点局促，轴距在拉长一些就更好了，可能更性感了。

外形和性能真是一流了，後排座就...還是把她當兩座車好啊

感觉这个车其实也一般了啊，主要是不值他现在那个价钱啊

好看嗎? 品牌可能比車型來的好吧 說她好看的是因為她是AUDI還有她的售價吧
每個人有每個人喜歡的菜 AUDI對我而言 不在口袋名單內

个人感觉还是a4或a4l实用些，价钱又便宜，tts觉得各方面参数挺高的，全是四驱，涡轮增压。百公里加速5.4秒。超过tt3.2 quattro,，但是2.0t的发动机超过200kw，还是有点不敢相信。奥迪最吸引人还是全时四驱系统，总觉得以前的a4 3.0 quattro或是现在的a4l 3.2 quattro 运动感也不错，就是加速性能稍差。还是3.2的升级改装空间较大，2.0t估计已到性能的极限，个人连a4 都买不起，但如果有钱的话，有第2辆车的话会选择tt的。其实在中国的道路上再好的车也跑不起来，我们这里可能觉得r8 够拉风的了，但是国外还是觉得它4.2 fsi发动太小了，要换5.2 的了，不管怎么说，有钱的话我什么都相试试！

奥迪TT 一直感觉不是什么好。不实用。也不好看