大众汽车正在背叛“大众”精神
大众汽车正在背叛“大众”精神
――06年中国汽车市场观感之:一汽大众
新宝来38596 辆，速腾28522辆，捷达184522辆，高尔夫14126辆，开迪4085辆，迈腾？，奥迪A6 61686辆，奥迪A4 15536辆。
以上是乘用车联合会公布的一汽大众（北大众）06年各车型产品的销量，从销量上可以看到，一款生产了二十来年的捷达，销量竟然占了总销量的一半，而速腾、新宝来、高尔夫等相对来讲的新车，却并没有体现其应有的市场价值。
一、 一汽大众产品线不完整
从产品矩阵来看，一汽大众从成立以来就一直缺少一款B级车，今年好不容易从上海大众那里把最新的帕萨特给抢了过来。A级车的速腾、高尔夫和新宝来的表现从销量来看，远没有能让人满意。AO级车一汽大众也没有，德国大众最出名的AO级车波罗一直在上海大众生产。
一汽大众主要就是靠一款老A级车捷达和C级车奥迪A6在撑门面。
二、大众正在背叛其“大众”精神
最近得到消息，德国大众被高档跑车生产商保时捷控股了，生产所在地的地方政府影响力会大幅下降。
在保时捷没有控股德国大众前，保时捷家族的领头人就已经做了大众董事长好多年。正是这位仁兄，极力倡导大众应该走比以往更高端的路线(可能高档的保时捷跑车开惯了）。其一手推出的媲美奔驰S系、宝马7系、奥迪A8的辉腾因为销量不济06年黯然退出美国市场！狠狠地给了这位保时捷仁兄一个响亮的耳光。
但是没有用，德国大众还是一心想往高端走，有时甚至想，大众哪天会不会想不开把名字都改了。大众，大众，其名称的由来和百年来的一贯宗旨就是产品为了广大普通大众的需求而生产，这是它的立身之本，也是它能成为全世界最大的几家汽车生产商的最主要原因。
06年的欧洲市场，A级车欧宝雅特的总销量超过了大众高尔夫，这在以往是不可想象的。可能这也并没有引起大众掌舵人的重视，其现在的目光扫视B级车和C级车相对要多一点。
可以说，大众的战略让一向被其压在身下的雷诺、欧宝、标志、雪铁龙等竞争对手欢欣鼓舞，欧宝雅特为此已经得到了很大的实惠。
三、 在中国，一汽大众战略混乱，只坚持产品价值，忽视市场价值[
在中国汽车市场没有广泛竞争时，大众对中国的两个大众产品分配很平均，档次和价位都错开来，互相之间不会打架，不会有竞争，大众上下通吃，最高峰时的市场占有率竟然有六成多！
眼看着全球各大跨国汽车制造商纷纷踏上中国国土，大众人慌了，在产品战略上尤为明显。
不知道捷达红遍全国的综合原因大众人有没有好好总结过，简单一点描述就是捷达在各个方面尽可能的满足了中国消费者的需求，虽然它很老，虽然它外观其实比较难看，虽然它的价格也并不是很便宜，但是在中国消费者最重视的质量稳定性、油耗、维修维护费用上充分的满足了中国消费者，更主要的是捷达满足了中国数量庞大的二、三线城市消费者的广泛需求。所以，它一年能卖接近二十万辆，成为中国销量最大的一款车型产品，并且连续好几年。
一切以市场需求为导向，这句话谁都会说，真正做起来却很难。什么市场呢，大众市场还是小众市场？细分市场蓝海市场还是广泛市场和红海市场？
大众百年来的企业宗旨应该能很确定地指出来，就是最广泛的大众化市场。在大众引进到中国的各大系列产品轴距的变化上，充分地证明了这一点。
根据市场的广泛需求而把产品加长轴距，大众产品(南北大众)都取得了巨大的成功。
奥迪老A6和新A6都加长了10公分轴距，因为官车的比例占了很大一部分；商务用车占了很大一部分，而这些使用者都对后座空间的宽敞与否要求很高。新老A6对奥迪的利润贡献让所有汽车制造商都眼红。
上海大众的桑塔纳2000和帕萨特也一样，也都加长了10公分轴距，同样的原因，同样的结果。
大众引领了中国车市的加长轴距潮流，其取得的巨大成功甚至连瞧不起它的宝马都忍不住来效仿。
宝来，“驾驶者之车”。这是一汽大众给宝来的定位。可以这样说，对宝来的产品设计和定位是大众背叛“大众精神”最凶狠的一次!
宝来和高尔夫的平台是一样的，在美国叫捷达。由于欧洲市场的特殊原因，欧洲市场上两厢车普遍多过三厢车，所以大众在欧洲主推高尔夫，而在美国等市场主推三厢的捷达（宝来）
在中国市场，虽然家用车市场大发展，但是由于传统消费文化，对于三厢车还是普遍欢迎的。大众在几年之前就推出宝来，有其合理性。不合理的地方在于，宝来由于自己产品设计的缺陷去走了相对细分的市场而不是最广泛的大众化市场，这个做法让很多喜爱德系车的消费者极不认同
宝来（捷达系列）属于A级车，就像全球所有汽车厂家一样，A级车是所有厂家的顶梁柱，和宝来同一档次的花冠、思域、福克斯、欧宝雅特等一样是各大厂家销量最大的车型。因为这一系列产品拥有最大的市场需求，是最为普及化的产品。
宝来设计时定了如此短小的车身真是让人莫名其妙。宝来并不是主推欧洲市场的，美国喜欢大号的汽车，而中国等发展中国家由于国情几乎都是“后座时代”，宝来狭小的后座空间到底是为谁准备的呢？
在中国市场，宝来的价位相比性价比高的韩系车要高出很大一截，而不管是媒体、专业人士、老百姓提到宝来，第一个都会提到宝来狭小的后座空间。这成为宝来最大的产品缺陷！
所以最让人不明白的就是，不管是北大众和南大众，都尝到了加长轴距所带来的巨大好处，可是为什么宝来不加长轴距呢？从市场需求来看，宝来是大众产品系列中最需要加长轴距的产品。一汽大众还特意为宝来定位成驾驶者之车，尽力突出其良好的操控性和加速度，把宝来的受众群人为限制得很小
宝来（捷达系列和同一底盘的高尔夫）一直以来是德国大众的顶梁柱，是最主力车型，是最大的利润来源，而最主要的做法就是一定要面向最广大的消费群。
宝来几年来的表现都是不温不火，消费者看重其品质，能认可其高价格，但是顾及其最大的缺陷，因为中国人买车最主要的目的还是家庭用车，后座可是经常要坐人的
两年前有传闻说因为宝来市场表现不好，改进版宝来会加长轴距，加长版本正在德国路试呢。当06年新宝来推出时，发现还是老样子，新车灯甚至比老车灯还难看！
对大众人的做法真是迷惑，成功案例就在身边，每时每刻都在享受着其带来的巨大利润。加长轴距是会增加开发成本，但是所带来的收益远大于不加长轴距。大众人嫌赚钱多？应该不会！主要还是思路和理念有问题，战略有问题
高尔夫在中国市场的惨败也是一汽大众产品战略、市场战略混乱的体现。
当看到高尔夫时，惊诧于其丑陋的前脸！其复古或者是另类的造型真是让人看了难受。真不知道高尔夫的设计者是怎么考虑的，真不知道德国大众高管是怎么同意其外观造型的。工业设计在全世界都蓬勃发展，在中国，消费者更加在乎外形的好看与否。
再加上昂贵的价格，这两大重要原因是高尔夫滞销的罪魁祸首！大众人再如何突出其质量、工艺、性能，消费者都不愿买帐了。
提到速腾，可能大众人都在伤心，它可是当初大众人翘首期盼、寄予厚望的重量级车型啊，整年的市场表现却比不过福克斯、花冠、思域，甚至是东风日产的琪达。
外形设计没有亮点、没有突破，谈不上靓丽，后座空间还是被很多人诟病，价格却狂高，起的名字不伦不类，甚至还忽悠消费者，速腾这款正宗的A级车的竞争对手是B级车的雅阁、马6等，为其超高价格开脱。失去诚信，不尊重消费者，又没有满足消费者的需求，下场是可以预见的。
帕萨特如此经典的产品，竟然被随意的改名了，叫迈腾。这倒好，和一汽大众、一汽、德国大众有关的腾有好几个，速腾、奔腾、迈腾、辉腾，让消费者云里雾里，人为增加消费者的品牌辨识性。大众人还自以为是经典创意，沾沾自喜！
上海大众的帕萨特加长了10公分轴距，使得各类人士谈论帕萨特时津津乐道其宽敞的后座空间。新一代的帕萨特到中国了，却又不愿意或者觉得没必要加长轴距了。
君不见，在全球市场，帕萨特都斗不过以市场导向为主的佳美和雅阁。而雅阁在中国连续保持同类产品销量冠军，改名凯美瑞的佳美上市后一飞冲天。迈腾如果没有多一点的优势，如何能和这些对手竞争？！
迈腾的轴距相比雅阁、凯美瑞、领御等是最短的，成为一个大缺点。只能通过技术、质量、工艺等优势来弥补。而如果也能加长轴距，将消除迈腾最明显的一个缺点，甚至对竞争对手形成优势，何乐而不为？迈腾该为而不为，不是战略、思路混乱是什么呢！
开迪几乎不可能有市场！一辆功能接近于面包车和小货车的多功能车，如果性价比不高，是不会有市场的
奥迪A4如果也能加长10公分以上的轴距，销量肯定不只翻一翻。奥迪A4的车身尺寸只比普通A级车稍大，价格却比B级车还高。在中国，怎么只考虑一部分喜欢运动、加速性能好的消费者呢！加大后座空间，事实证明肯定能吸引更多消费者，扩大受众群，提高销量。
连高傲的宝马都加长轴距了，还比通常的幅度要大，奥迪A4有什么不能做的！况且还这么高的价格。
奥迪A6在C级车市场的巨大成功，一方面是在造型、后座空间、技术、工艺、品质上，确实有亮点，各个方面都能满足目标消费群相对多的需求，然后很大的一个原因是，奥迪A6几乎没有竞争对手！或者说，竞争对手的表现实在太差了！
奔驰产品一向给人的感觉太威严，摆派头是最合适的，然而对中国广大豪华车的需求者（官、商）来说却并不合适。
宝马一向是喜欢运动型车的消费者的最爱，到了中国却给人的感觉是，这是傲慢无礼人的最爱，“宝马撞车案”在中国老小皆知。在国外有调查，开宝马人的行为习惯也是最让人诟病的，还是太傲慢！
凯迪拉克停产了，改为纯进口，想当年可是一心要来挑战奥迪的江湖地位的。美国人对于传统汽车的造型也审美疲劳了，当凯迪拉克另类、肌肉感的造型呈现在美国佬眼前时，受到了广泛欢迎
在中国，做人要低调。这个道理已经流传了几千年了。凯迪拉克黯然离场并不让人奇怪！
皇冠可是七八十年代中国市场上最好的豪华车，也想来挑战奥迪。首先是块头不够，当然这并不是最主要的，主要的是皇冠的发动机竟然漏油！
这几年丰田全球一方面是大幅度发展，世界第一指日可待，另一方面是一向质量优异的丰田也碰到了大规模的质量问题，06年竟然在美国市场总共招回了几百万辆汽车！丰田老总当众向消费者鞠躬道歉！
皇冠漏油这样的大质量问题，中国消费者不能指望丰田老总也来鞠躬道歉。对其的态度就是不冷不热，这样也就便宜了奥迪！
通用荣御号称是澳大利亚总理座驾，到中国现身后却让人感觉是不是来晚了十来年，从其传统的造型来说，它其实应该和老A6来竞争！大块头表明其大油耗，眯缝眼的前车灯怎么看怎么也看不出其大气。大气天成更适合凯迪拉克！
一味自夸自己大气，而在中国消费者特别看重的技术上毫无亮点，荣御和奥迪新A6竞争就是鸡蛋碰石头，大降价也无法救市
奥迪新A6的一大帮竞争对手们都太不争气了，除了皇冠每月有三四千的销量，能抢一点奥迪的市场，其它产品的销量都是让人可惜！
中国的贫富差距越来越大，有钱人多的是！当初奥迪新A6的高价格曾经引起巨大争议，现在没有了。再贵，照样买的人多的是,因为实在是没得选择，豪华型好车就这一款！
四、汽车充分竞争时代已经到来，一汽大众为何坚持产品暴利
高尔夫到中国来时，做为德国大众最主力车型之一，在欧洲市场是大众汽车的代名词。做为一款两厢车，总是突出自己有七层漆的高尔夫均价竟然超过了15万，让中国消费者目瞪口呆。
速腾最过分，一汽大众人故意欺骗消费者速腾是和雅阁、凯美瑞、马自达6等B级车是同一档次的产品，价格狂高，接近B级车。然后在花巨资打造的广告片中，速腾也像上一代产品宝来一样突出操控性和加速度，虽然体现了其很强的高性能，但是，一汽大众人对速腾这款产品的高定位体现无余，在有意为其超高定价开脱。
奥迪A6真是幸运，其产品设计、价值体现、先进技术等卖点和亮点正好符合在中国的主要消费群体的广泛需求，当业内人士担心其高价格是否能被市场接受时，摸透中国豪华车市场需求特点的一汽大众人不慌不忙，加上竞争对手不争气，奥迪A6的利润贡献让一汽大众人狂喜，让竞争对手们眼红
豪华车市场没有充分竞争，使得奥迪A6的暴利还能坚持。中级车市场的充分广泛竞争，让一汽大众人傻了眼！宝来、速腾、高尔夫这三款产品的市场表现让一汽大众人沮丧，固执和傲慢使得一汽大众人对市场需求的把握出现巨大偏差。
暴利价格正在对一汽大众的品牌形象造成巨大影响，在网络上对一汽大众是一片骂声，而中级车销量的不济也没有让一汽大众赚取多少利润，甚至在05年一汽大众还亏损。
一味的强调产品的配件质量是如何好，进口比例是如何大，成本是如何高，却没有做好产品本土化改进，强调客观而非主观。当局者迷，谁都知道，中国市场已经不是几年前大众产品一半以上市场份额的时代了，已经不是再高的价格消费者也会排队的时代了！大众人主观看法、想法上还是不能做到与时俱进！环境已经发生巨大改变，大众人却还是固步自封，对产品暴利一厢情愿，已经和正在被市场所惩罚！
从奥迪A6、帕萨特、桑塔纳2000这三款车型上，大众人投入巨资在产品开发引进时加长轴距，取得了巨大的成功，似乎对中国的国情和文化吃的很透，对产品合理的本土化了。但是在速腾、新旧宝来、高尔夫、开迪等车型上，大众人又一次表现出了德国式的固执和傲慢，加上对自己技术、品质等过度的自信，高昂的价格不但背叛百年来的“大众精神”，脱离群众，而且正在遭到市场无情的痛击！
一汽大众不要沾沾自喜于捷达和奥迪A6的畅销，捷达和奥迪A6的成功都有其特殊的原因。在北方只有伊兰特能和捷达较量一下，加上捷达让老百姓看重的综合优势，捷达的全国第一说不准还能保持几年！但是这对一汽大众来说，是好事，也是坏事。 奥迪A6的畅销主要还是竞争对手太弱，但是竞争对手们不会一直消沉下去的，奥迪A6要有危机感。
只有当迈腾成功了，不输于凯美瑞、雅阁、领驭了，一汽大众才能真正证明自己的实力。在这之前，请先把速腾这一款好车给卖好，一汽大众不能再背反复糟蹋经典车的恶名了！
上海大众“大象”转身了，领驭和波罗的畅销让上海大众人尝到了本土化的好处。一汽大众如果还是沉醉于捷达和奥迪A6的“第一”当中，肯定将会失去自己“主动大象转身”的机会和市场的无情惩罚！
附：轴距加长与否，是重市场还是重产品的问题
一、宝马竟然也加长轴距了
“有容乃悦”，这是宝马5系在06年北京车展上开始亮出的广告语，取自于中国诗句“海纳百川、有容乃大”。原诗句主要形容人的宽广胸怀、超强气魄和肚量，经过宝马人的改动变成了“有容乃悦”，讲的是加长了轴距的宝马5系的空间是如何的宽敞，让人高兴和愉快、满意。
宝马5系轴距要么不加长，一加长就是14公分，这比奥迪A6、帕萨特、桑塔纳2000等车型的普遍加长10公分轴距，又上了一个层次。
14公分的轴距都是加在B柱后面，使得5系的后座空间在原来基础上变得特别宽敞！
宝马5系为什么要加长14公分的轴距？主要是为了和奥迪A6竞争中国政府用车和商务车市场!
自从奥迪A6引进到中国以来，老A6和全新A6都在欧版基础上加长了10公分轴距，这一做法受到了A6在中国的目标消费群体的广泛欢迎。06年，A6卖了6万多辆，而宝马5系只有一万辆出头，奥迪A6的销量整整是宝马5系的六倍多！
宝马感受到了耻辱，其到中国来时曾经高傲地说奔驰才是宝马的竞争对手，没有把奥迪放在眼里，实际情况是，被宝马看不起的奥迪的表现远远好过宝马。
吃了亏的宝马也发现到了它和奥迪同样的消费群体的共同爱好，就是对后座空间宽敞与否特别重视，这也是加长轴距使得后座空间特别宽敞的奥迪A6的突出优势！
高傲的宝马曾经说过，在中国生产的宝马产品，和德国本土生产的宝马产品相比是没有任何差别的，是最原滋原味的。
在市场利益面前，宝马人反悔了，为了庞大的中国市场，宝马5系加长了轴距，并且狠狠地加长了有14公分。这对强调完美操控驾驶感的5系产品来说，是对产品设计初衷很大的背叛行为，但是宝马顾不得这么多了
宝马人也算很聪明，对自己的市场行为找来了很好的理由，说是“有容乃悦”，广告语结合了中国传统文化，算是产品本土化、尊重中国传统文化、尊重中国市场、尊重中国消费者的行为，宝马想办法顾及了自己的面子。
对宝马来说，其实其顶级产品宝马7系，在中国市场上本来就是加长版本。7系在中国的销量根据统计要好过竞争对手奔驰S系的产品，主要原因就是庞大的后座空间。
成功案例就在眼前，但是对宝马这样的高傲企业来说，不吃点苦头，不被市场惩罚一下，是很难有改变的！在5系销量不济，而且看趋势将永远不济于竞争对手的时候，宝马不得不改变了！
宝马向中国市场低头了！不得不低头！谁也不想和销量和利润做对，特别是宝马听到一汽大众大半的利润都是狂销的奥迪A6所带来的后！
宝马5系和奥迪A6在中国的共同消费群体的共同喜好就是宽敞的后座空间，而不像欧洲消费者那样主要看重发动机、底盘悬挂、刹车、操控性能。
作为厂家，有区别的对待目标消费者是很正确、很合理的一件事情。到底消费者是“上帝啊”
二、 帕萨特、桑塔纳2000都是经典的成功案例
广本人可能很愤慨，03年推出的第七代美版雅阁竟然比99年推出的大众帕萨特的销量没有多多少，特别是06年的情况。03款雅阁可是比老款帕萨特先进一代啊，同代的03款帕萨特B6今年才准备在一汽大众生产呢！
06年老帕萨特只是经过了小改款，配置多了一些，主要技术没有任何改变，市场表现竟然不逊于新雅阁，这是一个很有力的证明，因为帕萨特领驭是经过加长轴距的，加长后的后座空间，领驭要远大于新雅阁，这是很多消费者在选择和谈到领驭时的热点话题。
老帕萨特就是因为加长了轴距才能和新雅阁平等对抗，占了市场上消费者强烈需求的便宜，投消费者所好，取得了巨大的成功。
桑塔纳2000、3000是同样的道理。符合市场需求导向，最起码能立于不败之地，甚至是收获大过期望。
谈到加长轴距与否，很多自以为懂汽车的网友总是要说，加长轴距后的轿车产品，就不是原滋原味了；就很难看了；就不符合产品设计初衷了；就大大的影响操控性了；就大大的影响产品安全性了，甚至有些消费者还说，加长轴距后的产品，重量增加了，就增加了油耗，不利于环保；企业加长轴距是欺骗中国消费者的行为，是对中国消费者的不尊重
这些是消费者认为的产品加长轴距后的不好因素，真的是这样吗？
每当母亲坐我的木兰踏板摩托车时，总是要抱怨摩托车的坐位由于是倾斜的使得坐起来非常不舒服。是的，我的摩托车号称是“情侣座”，往下倾斜，后面的情侣容易和前面的情侣紧紧贴在一起，增进感情和趣味。
摩托车厂家的设计初衷考虑到了一部分消费者的需求，但是厂家没有考虑到的是，一个家庭买一辆摩托车，主要作用并不仅仅是给小情侣坐的，父母、兄弟姐妹、朋友，都有可能乘坐。就是小情侣成为小夫妻后，也不会喜欢紧紧贴在一起的乘坐感受，因为那样的坐姿实在是很累，更别说是岁数大的父母亲了。
中国的普遍实际情况是，大部分家庭还远没有做到人手一辆摩托车，相反是太多的家庭里面只有一辆摩托车！在这种情况下，摩托车的载人情况就非常的多，考虑到人体工程学，平直的坐位肯定要比倾斜的坐位更受欢迎。
所以对摩托车生产厂家来说，倾斜坐位的摩托车产品，不能得到市场上大部分消费者的广泛喜爱。而如果能满足市场上的大部分需求，产品销量肯定还要好很多。
拿轿车产品来说，中国的国情决定的现实情况是，家庭轿车的大普及是这几年才有的事情，也是汽车市场蓬勃发展的主要原因。随着经济的发展，人民收入水平的提高，从自行车到摩托车到轿车，越来越多的消费者能够买得起轿车产品。虽然买得起轿车的消费者越来越多，但是目前为止还不可能做到像欧美发达国家消费者那样人手一辆轿车。一个家庭只能拥有一辆轿车，只能养得起一辆轿车，这种情况将长时间、大量、普遍存在
中国现在的家庭轿车，不仅仅要让主要使用者喜欢，还要得到所有家庭成员的认可；不仅仅要使得主要使用者乘坐、驾乘舒适满意，还要尽量使得坐在车后座的所有家庭成员乘坐满意。
那一天和几个朋友坐奇瑞的风云出去郊游，总共五个人，三个人挤后座，明显就感觉太拥挤，肩膀放不开，腿脚放不开。等到下车时发现，风云的B柱很靠近后座位，使得坐在后座的人跨出车门时要狠狠地收紧腿脚，才能跨出车门。这种五个人乘坐一辆车的情况在当前中国是很普遍的。
大众的一个高管曾经在精品小车波罗在中国市场滞销后，说中国消费者只需要宽大、简单的大型车，而不是波罗这样小巧、精致的高档车。
他的这句话有一定道理。中国当前太多的轿车使用情况是，车的前后座都要坐人，甚至是挤满了人，而且行驶距离和时间太长的情况会很多，所以产品的空间一定要宽敞，那样更符合大部分消费者的需求。
五、 加长和不加长轴距的产品在中国市场上竞争，倒霉的总是太短或者轴距不加长的产品
这是一个很现实的问题，宝马不加长5系，干不过加长的奥迪A6，很重要的一个原因就是后座空间比不过。奥迪A6在面向消费者时，宽敞的后座空间永远是最大的几个卖点之一
在中国市场甚至是全球市场上，任何产品，多一个卖点就多一些销量，卖点越多、越大，销量也就越多、越大！% 宝来是一款好车，但是其狭小的后座空间，阻挡了很多的消费者，很多消费者情愿去买后座空间还算宽大、但是品质不如宝来的凯越、伊兰特。消费者是没办法啊，毕竟买个车的用途是很大的，还要开十来年呢，可不想十来年内都为拥挤的后座空间、家庭成员的抱怨而烦恼.
有了优点、卖点，产品销量就多一些；有了缺点，产品销量就减少一点。很多消费者很为宝来这款好车惋惜，做为大众的最普及车型，几十年来，宝来（捷达系列）就是为最广大的消费者服务的，但是在中国，由于先天性的劣势，宝来没有完成它的根本使命。
很多不了解市场需求和愤青类的消费者，对于奥迪A6、加长宝马5系等产品的目标消费群体充满了反感，这是中国这几年的国情特色。但是，做为务实的汽车企业，不可能和市场需求来对抗。
消费者知道你的产品好（像宝来、高尔夫等产品），但是如果你不能满足消费者的大部分需求，而且在市场上同类产品有很多的情况下，产品再好也只能是一厢情愿。毕竟，以成败论英雄，是中国几千年来的传统文化，在中国汽车市场上，这个道理同样正确！
在中国市场上，今后几十年之内，都将会是以轿车产品的“后座时代”为主，这和中国的国情是紧密联系在一起的。
没有完美的产品，只有紧密贴近市场的产品！有需求才有服务，才有合理合适的产品研发、制造出来，以市场为导向是不会有错的
日本产品虽然品质、可靠性、耐用性、安全性、稳定性比不过德系、美系产品，但是日本产品比较贴近市场需求，这是不能否认的，丰田成为世界最大的汽车公司和庞大的利润是很好的证明。
由于各种原因，中国市场上几乎所有的产品，都不是真正为中国消费者设计开发的，基本都是国外引进的，在这种情况下，产品尽可能的本土化一点，是取得市场成功的必要条件，这已经被反复证明是完全正确的。 把处于“前坐时代”的欧美发达国家的汽车产品引进到处于“后座时代”的中国市场，加长轴距是满足消费者广泛大需求、尊重中国市场、尊重中国消费者的表现，更加是体现企业以市场为导向的聪明和智慧的体现！
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