布加迪威龙16.4百公里加速2.5秒，极速402公里/小时，是世界上跑的最快的量产轿车，可惜想要拥有它，就必须付出1100多万的高昂代价。如今，福特也开发了一款性能相差无几的超级轿车——Saleen S7，而它的售价仅是布加迪威龙的一半。想了解它的性能到底有多棒吗？跟我来吧…
超级轿车买主最大的愿望莫过于拥有很高的街头声望。Saleen S7双涡轮圆润性感的造型、无与伦比的强劲动力和纯正的赛车血统促使屈指可数的车迷不惜重金，用够买一所豪宅的钱买下这辆车。他们的动机很简单——为了让朋友艳羡不已，为了让周末更加惊险刺激。 以前只有兰博基尼成功迎合了这些人的爱好，而且没有遇到任何竞争对手——但这未必是好事.
没错， Saleen S7双涡轮轿车既没参加过F1比赛，也没有象法拉利、梅塞德斯和保时捷那样在勒芒终极耐力赛上赢得无数大奖。可是你别忘了，尽管都出生于赛车界的名门望族，但Enzo, Carrera GT和 SLR从未参加过任何比赛！相比之下，竞技版S7——S7R曾参加过七场GT比赛，并将于今年6月出征勒芒。另外值得一提的是，S7R和街车S7双涡轮轿车几乎是一对孪生兄弟，因为它们采用同一技术打造而成，唯一的区别就是街车配了一对涡轮增压器，因此动力更加强劲。
一按下S7 双涡轮轿车的起动按钮，你就能感受到它与赛车兄弟无法割舍的直系血缘关系。活力四射的7.0升V8发动机发出浑厚沙哑的吼声，任何消音器在它面前都甘拜下风。 Saleen利用两个涡轮和四个触媒转换器消除了气缸点火时发出的刺耳噪音，每个气缸容量大约有一夸脱（约0..85升）。
轻轻一踩油门，发动机轻松迸发的750马力（约551千瓦）强劲动力使体重只有 2968 磅（1346公斤）的S7宛如离弦之箭，疾驰而过。427立方英寸（6997毫升）V8发动机借鉴了福特在NASCAR大赛积累的宝贵经验，两个Garrett涡轮增压器能给气缸提供6.0psi（41千帕）的压力，使发动机在任何转速下都能提供非凡的动力。如果你在干燥笔直的公路上挂一档并把油门踩到底，迅猛的动力会把后轮折磨得筋疲力尽。在曲折蜿蜒的道路上，如果你转向笨拙，那么选二档、三档还是四档都无关紧要，因为任何一个档位都能提供足够的动力让汽车发生显著的转向过度。
如果需要减速，你会发现刹车很灵敏，而且不需要借助任何助力装置。与大多数赛车一样，S7的两个主气缸靠一个平衡杆相连。 这种构造有助于提供坚实可靠的踩踏感觉和精确的调制，以使巨大的Brembo碟刹保持在抱死的边缘。
S7的齿轮齿条助力转向系统与刹车一样操作准确、响应灵敏。即使将Sparco方向盘转动一毫米，S7都会立即作出反应。 路面上任何一个小小的起伏都会让你手中的方向盘轻轻颤动。连续过弯时，悬架系统还没来得及摆正车身或调整好前轮重心，S7就已经进入下一个弯道了。它几乎是在瞬间就扭转了方向。
如此灵敏的转向使保时捷Cayman S也自愧不如，而且你肯定也不敢贸然将S7交给一只手掌控，而另一只手拿着手机闲聊。但只要驾驶S7跑一天，你就会非常老练地一边高速行驶一边拿手机与朋友神吹了
除了杰出的转向系统外，S7还配有巨大的米其林 Pilot Sport PS2轮胎、源自赛车技术的悬架以及Saleen首席技术执行官Bill Tally自称比法拉利Enzo坚硬50％的底盘，这些优秀配置使S7在普通公路上难以充分施展拳脚。即使你认为自己转弯时已快如闪电了，但S7对转向修正作出的灵敏反应表明它并没有完全发挥出强大的抓地力。
卓越的赛车动力并没有妨碍S7在公路上提供舒适的乘驾感受。全新的螺旋弹簧减震器配有软硬两根弹簧，从而使S7中速行驶时能提供比原版S7更出色的乘驾质量。随着车速逐渐提高，车身下压力会挤压悬架，此时轿车将转移到能承受更大负载的硬弹簧上。S7的乘驾质量也没有因放弃倍耐力P Zero Rosso轮胎而采用米其林受到影响。在平坦的加利福尼亚公路上，Saleen表现出优异的吸震能力，只有碰上坚硬的障碍物时你才会听到轻微的金属摩擦声。
除了噪音较大外——时速70mph（约113公里/小时）时的噪音达86分贝，S7内饰总体来说还是相当舒适的，它腿部和头部空间宽裕，而且还能提供惬意的驾驶姿势。粗大的方向盘丝毫没有妨碍仪表盘，前方视野也很清晰。 驾驶员可以利用巨大的后视镜和一个与倒车摄像机相连的LCD显示屏密切观察车尾路况。
与某些中置发动机车型，如福特GT一样，S7的A柱虽然塞有厚实的软垫，但并没妨碍驾驶视线，其中一个原因就是驾驶员的座椅朝汽车中央挪动了4英寸（约102毫米）。此举不但有助于拓宽视野，而且还能减少与踏板的位置偏差。由于前轮拱室的原因，它们被布置在了车厢轿靠内侧的位置。虽然乘客的肘部空间会因此减少一些，但对S7来说驾驶员的需要是第一位的。
与赛车一样，座椅支撑有力且被牢牢固定在地板上，你可以通过调整踏板组螺栓来调节驾驶员的腿部空间。 赛车气息浓厚的S7驾驶舱感觉舒适，装饰豪华。 全真皮饰面料，Alcantara地毯，引人眼球的仪表组件以及能完全缩回到上掀剪刀式车门里的车窗，无不显示出S7的贵族气质。
2005年7月我们测试原版S7时曾抱怨它的离合器太贪婪。 新版S7虽然采用了同样的直径8英寸（约203毫米）的双盘混合金属离合器，但表现有了很大改观。转速匹配范围也进行了改进，各档范围都普遍加大，只有一档缩短了一些。在拥挤的市区驾驶S7根本不会让你神经紧张，因为只要不冲到1700——1900rpm转速区，发动机是很温顺的，但在那个区间一点点油门都会让V8迸发出汹涌彭湃的动力。
极具推背感的驾驶感受当然十分刺激，但700磅尺（约950牛米）的强大扭矩要求你在发动S7双涡轮轿车时必须保持头脑清楚。 如果你把转速提高到2800rpm，而且油门踩到一半时你不将离合完全踩下，反而迅速接合，那强大的扭力肯定会立刻让后胎冒起浓烟。
正常情况下，S7四分之一英里(约402米)直线加速只需10.9秒，终点速度为140mph（约225公里/小时）。 我们从静止到时速60mph（约102公里/小时）只用了3.4秒，加速至100mph（约161公里/小时）为6.2秒，到时速160mph（约258公里/小时）——这也是我们在短赛道能跑出的最高速度，则用了15.6秒。 S7双涡轮轿车有足够的动力使它在3秒钟之内轻松冲到时速60mph（约102公里/小时），可尽管我们不厌其烦地全速冲了十多个来回——S7是面不改色心不跳，最后还是没有达到这个时间，原因是我们试驾的路面没法提供它所需要的更高牵引力。即便如此，这个成绩也足以让S7双涡轮号称我们试驾过的速度最快的量产车。它四分之一英里直线加速成绩比我们测试的改进版莫斯勒MT900S快十分之一，而且终点速度也以高出70mph的优势遥遥领先——尽管我们没办法核实这个数字。
S7双涡轮轿车在刹车和侧滑场的表现与旧版S7相比没有太大变化，而且转向附着力和70mph制动距离也没有任何改进，分别保持在1.04 g和157英尺（约48米）。鉴于乘驾质量大幅提升，所以上述遗憾还是可以原谅的。
牢固的抓地力、难以置信的性能以及赛车般的操控感，无疑让S7双涡轮轿车成为世界上最令人激动的轿车之一。这种街头声望足以让任何人引以为豪。
SALEEN S7 双涡轮参数表
车型： 中置发动机，后轮驱动，双座双门
标价： $589,950
价格及选配明细： 基本型Saleen S7双涡轮585,000美元（含5000美元运费）；抛光轮毂4950美元
主要标配： 电动车窗和门锁，智能钥匙，空调，倾斜和伸缩式方向盘
音响系统： 健伍XXV-05V AM-FM无线电/CD－DVD播放器，2个扬声器
发动机：
型号： 双涡轮增压V-8，铝制气缸和活塞
缸径与行程： 4.12 x 4.00 英寸, 104.6 x 101.6毫米
排量： 427 立方英寸, 6991立方厘米
压缩比 10.8:1
供油系统： 进气口燃油喷射
涡轮增压器： Garrett GT35R
最大增压力： 6.0 psi
阀动装置： 推杆，每缸两个气门
功率（汽车工程学会网） 750 制动马力 @ 6300 rpm
扭矩（汽车工程学会网）： 700磅尺 @ 4800 rpm
红线转速： 6500 rpm
动力传动系统
变速箱： 6速手动
终减速比： 3.20:1, 限滑
档位，齿比，时速/1000rpm，各档转速
I档, 2.86, 8.8, 57 mph (6500 rpm)
II档, 1.61, 15.6, 102 mph (6500 rpm)
III档, 1.14, 22.1, 144 mph (6500 rpm)
IV档,0.96, 26.2, 170 mph (6500 rpm)
V档,0 .81, 31.1, 202 mph (6500 rpm)
VI档,0.64, 39.3, 248 mph (6300 rpm)
尺寸
轴距： 106.3 英寸
前后轮轮距： 68.8/67.3英寸
长/宽/高： 188.0/ 78.4 / 41.1英寸
离地间隙： 4英寸
净重： 2968 磅
前后重量分配： 45.0/55.0%
净重/马力： 4.0 磅
燃料容量： 19.0 加仑
底盘/车身
类型： 由铝制蜂窝夹板加固的钢管立体构架
车身材料： 碳纤维加强塑料和铝制蜂窝
内室
汽车工程师协会测量的前排座椅空间 47 立方英尺
行李装载量： 5 立方英尺
前排座椅调整度： 无
前排乘员防护系统： 手动3点式安全带
悬架
前轮： 独立，等长控制臂，螺旋弹簧，防侧倾杆
后轮： 独立，等长控制臂带支臂控制连杆，螺旋弹簧，防侧倾杆
转向系统
类型： 液压动力辅助齿轮齿条
回转半径： 2.0
最小回旋半径： 44.3 英尺
刹车系统
类型： 水压
前轮： 15.0 x 1.3英寸，通风式有槽碟片
后轮： 14.0 x 1.3英寸，通风式有槽碟片
轮毂与轮胎：
轮毂尺寸： 前轮： 9.5 x 19英寸，后轮： 12.0 x 20英寸
轮毂类型： 铸铝
轮胎： 米其林 Pilot Sport PS2; 前轮： 275/35ZR-19 100Y, 后轮： 335/30ZR-20 104Y
测试轮胎充气压力，前/后轮： 32/32 psi 备用轮胎： 无
C/D测试结果：
加速： 秒
0 ——30 mph: 1.5
40 mph: 2.2
50 mph: 2.9
60 mph: 3.4
70 mph: 3.9
80 mph: 4.7
90 mph: 5.4
100 mph: 6.2
110 mph: 7.0
120 mph: 8.4
130 mph: 9.5
140 mph: 10.9
150 mph: 13.6
160 mph: 15.6
街道起步， 5–60 mph： 3.5
最高档位加速，30–50 mph： 5.7
50–70 mph: 5.4
标准四分之一英里直线加速： 10.9 sec @ 140 mph
极速（阻力有限，厂家宣称的速度） 248 mph:
制动
70–0 mph @ 即将抱死: 157 英尺
调制： 优 良 中 差
前——后平衡： 良好 中等 差
操控
抓地力，直径200英尺侧滑场： 1.04 g
转向不足： 极小 适中 过度
预计燃油经济性：
EPA市区： 9 mpg
EPA高速路： 15 mpg
内部噪声：
怠速： 77 分贝
全油门加速： 96 分贝
70-mph巡航： 86 分贝
结论：
优点： 能提供无与伦比的赛车式驾驶性能，设计和制造工艺出类拔萃
弱点： 没有一个极具声望的品牌后台，车内噪音太大
结论： 这是一款非常令人满意和兴奋的轿车
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