坊坊坊

刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
　　
　　一：基本知识：
　　
　　1：前轮刹车比后轮刹车更快速。
　　
　　2：前轮刹车比后轮刹车更安全。
　　
　　3：两轮刹车比一轮刹车更快速。
　　
　　4：干地刹车比湿地刹车更快速。
　　
　　5：柏油路面比水泥路面更快速。
　　
　　6：请最好不要尝试点刹车。
　　
　　7：请最好不要在弯道中刹车。
　　
　　下面我逐一解释。
　　
　　1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
　　
　　2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
　　
　　3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）
　　
　　4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
　　
　　5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
　　
　　6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
　　
　　7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
　　
　　二、基本技巧：
　　
　　1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。
　　
　　2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。
　　
　　3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。
　　
　　4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。
　　
　　5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。
　　
　　6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。
　　
　　下面我逐一解释
　　
　　1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对）
　　
　　2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。
　　
　　3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。
　　
　　4：上面一条反过来。
　　
　　5：因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。
　　
　　6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。
　　
　　最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。
　　
　　安全至上！

[ 本帖最后由 坊坊坊 于 2007-4-11 10:54 AM 编辑 ]

看到楼上的帖子我认为有几点值得商榷:
1."在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来".
  首先如果是公路车,那么在刹车的时候前后轮均进入工作状态,只是前轮提供的制动力大于后轮制动力.而公路车不是自行车,随便可以控制只是前轮的工作状况.

2.'干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生'.
  这句话简单的说干燥路面的附着系数大于水面的附着系数(附着系数可以类似如摩擦系数).

3."上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些".请注意我们开的是公路车可不是自行车,可以自由控制前轮的刹车力度.

xujia990

同意一楼的观点　车的驱动形式也分ＦＲ　ＦＦ　４ＷＤ的
再说了　请问楼主　　你怎么控制前刹和后刹啊（我只知道脚刹和手刹）
前刹和后刹？
难道你开的是一辆绿色环抱的ＦＲ

abbcdde

你是不是说开摩托车？汽车你能控制前刹和后刹？

汽车能控制前刹和后刹吗？ :lol: :lol:

只要车子好，一脚踩到底就OK了

不管怎么刹车 驾车安全第一!

小命最重要,开车还是完全第一,不要惩强