michael357

新款的BMW引擎的涡轮增压版都引进了双涡管技术，但是意义非常暧昧，并未有完善的中文技术分析。我并不懂汽车技术的专业术语，但是对机械非常感兴趣。在近来找到的英文资料的基础上，用我自己的理解，在此阐述一下这项技术的原理。不完善的地方请大家指教。

首先双涡管指的是排气涡管。等于一个涡轮组由一个进气增压涡轮，连接两个排气涡轮组成。这个结构的好处在于可以充分利用可变气门正时技术来根据不同转速下气缸的吸排气延迟来进行气门操作。

先说明单管排气的问题在哪里。以一个V6引擎做例子。在曲轴转动两周的情况下，六个气缸都会先后经历吸气压缩点火排气四个冲程。每个冲程需要曲轴转动半周来完成。给V6的6个气缸分别按点火顺序编号为123456。曲轴转动两周后六个气缸都会完成一次排气，则每个气缸的点火间隔为曲轴转动的三分之一周，其它同冲程之间的间隔亦是如此。那么也就是说1号气缸需要半周才能完成的排气冲程，在三分之一周之后，二号气缸的排气门便会打开并进入排气冲程。如果只有一个排气涡管，所有废气经过排气歧管进入排气涡管推动叶片之前都会联通在一起，而在叶片的阻力形成的高尾压下，一部分从二号缸排出来的废气会回流进一号缸。（严格来说是高尾压致使1号缸排气不完全，这也是BMWV8引擎会采用双涡轮+双涡管的原因）对引擎有一定了解的朋友肯定知道在小排量车型里，排气管会提高阻力，增加尾压，用以对引擎进行一定的增压补助，提高在低转速区段的功率以及扭矩。但是在高转速区段，排气的不完全会严重影响气缸接下来的吸气质量。同时，在高转速下，气流会有迟滞现象，可变气门正时技术就是用于根据转速来调整气门的操作延时，来提供更加充分的吸排气。但是在上面提到的排气时段的重叠下，排气门的延迟关闭只会导致更多的废气从2号缸回流到1号缸，所以排气门并不能通过操作延时使气缸充分排气。

使用双管排气技术之后，上述的135号气缸会使用1号排气涡管，246号则会连接到另一条排气涡管。曲轴转动两周，使用同一个涡管的有三个气缸，这三个气缸进入排气冲程的间隔为曲轴转动三分之二周。这个时间长于排气所需的半周。即使有气门延迟，这个间隔也足够允许1号缸在二号缸开始排气之前关闭排气门了。虽然尾压依然会存在，但是在六分之一周的排放之后再次打开的3号气缸面对的尾压比起但排气涡管的涡轮会低得多。在这种技术下，气缸排气更充分，可变正时气门也可以更加充分的调整操作延时。通过这样的结构，使得在使用同样增压比的涡轮的情况下，提高引擎的输出马力，改善排气不充分的问题。

当然这种机构会使零件更多，提高维护成本，但是看看前后的马力对比，这个机构提供的增幅效果是显著的。

moonright

还是喜欢BMW的直列六缸自然吸气发动机啊,不过涡轮是不可阻挡的趋势了.

涡轮增压不是在3000转以上才会启动吗，在市里基本上不了啊

balisong

今年的10佳发动机得主是 BMW的 NA54发动机, 单管双涡轮发动机

finmj

一向为自然进气发动机标杆的BMW也按耐不住这个T字了，宝马的2.0T发动机即将登场，即将取代经典的L6

五鬼电车

涡轮增压…… 涡轮增压器再大又怎样，北上广你能开起来才怪，要不就飞过去好了